一而再，再而三，三而竭。

3年时间过后，热闹的f1中国站赛事趋于平淡，而该站最大的赞助商中石化砸了8亿人民币后觉得回报率太低，也宣布2009年后不再花费巨资赞助，这给了f1在中国推广重重一击。

果然近两年f1在中国的影响力大减，中国赞助商纷纷退出让其商业化拓展进程受到阻碍，让原本希望能从中国这个第二大经济体掘金的f1联盟大失所望。

本来08年次贷危机，就让不少国际赞助商退出f1，再加开拓中国这样的新兴商业市场不利，更是加剧了f1联盟的财政紧张。另外本田、丰田、雷诺以及宝马这四家汽车巨头都接连宣布退出f1赛事，这让f1的观赏程度大减。

可以毫不夸张地说，f1再不有所改变的话，可能要日落黄昏了。

为了中国市场，f1联盟ceo伯尼一直派人私下接触中华集团，希望中国人能出现在f1赛场之上。

本田、丰田、雷诺和宝马退出，f1希望能找到一个旗鼓相当的替代者，并且还能有钱烧得起f1的巨额支出，如此条件简直就是为韩首富定制。

但出现在f1赛场的条件是什么？

收购或新建一支f1车队，保守成本不低于1亿美金；另外每年参加f1比赛的预算不少于1亿美金。

要想玩f1这个游戏，不是亿万富翁连门都进不了。

而f1车队之中亏损是常事。

连赛事明星法拉利、红牛都处于微盈利状态，更别提其他中小车队亏钱是常态，要不然本田、丰田、雷诺和宝马就不会因巨额投入看不到产出而退出了。

作为全球关注度最高的赛车运动，反倒一直是赔钱赚吆喝，f1运营能力可谓是超出人们的理解能力。

不过要拉中国人加入f1，确实应该说极具战略眼光的妙棋。

之前韩皓一直没答应，一是觉得时机未到，中华集团基本以国内市场为主。二嘛，当时觉得成本太高，花巨资到f1烧钱觉得不划算。

此一时彼一时，到了2012年，韩皓的想法开始改变了。