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造车[校对版] 榕之子 1476 字 2022-11-05

“青龙”构架在他们的推动下日渐成型,最终由韩皓拍板开始真正研发并准备在中华集团推广。

历经3年多时间到2012年初,“青龙”构架终于研发成功,已经在零部件企业实现了试运行,取得非常不错的效果。

预计中华集团将为“青龙”构架落地实施投资不少于50亿美金成本,包括企业信息化软硬件改造,内部数万名员工培训以及对现有遍布全球的工厂生产线进行升级等,为期大概三年时间。

边升级边生产,实际上“青龙”构架在2011年底就已经开始实施,首个项目就是采用了“龙的传人”家族设计语言的第四代中华“秦”。

第一百八十一章 踏入f1

“青龙”构架流程在中华集团内部的落地实施,推行得还挺顺利,主要原因是中华集团员工的素质很高,容易接受新鲜事物。

据统计,中华集团整体员工大专以上学历(包括在职教育)占据了88,其中本科覆盖率超过80,尤其中华汽车研究院更是达到99程度,可谓是中高级人才的集中地。

按照韩皓在10年前就提出严进严出的策略,中华集团当时就将大专学历列为门槛,使其保持了一支年轻又充满战斗力的队伍。当前由于新招入许多应届大学毕业生,使得中华集团员工平均年龄在287岁,他们正处于人生的黄金阶段。

加上近些年韩皓要求“人才流动”的目标,中华集团保持着8左右的人员流动率。他们有的是被竞争对手从中华集团这个黄埔军校挖走,也有的是能力不足被淘汰离开,但中华集团的人才待遇无疑在国内制造业中属于超一流标准。

许多毕业生都将进入中华集团汽车研究院作为理想目标,无论待遇还是平台都要领先一步。

因此,“青龙”构架的推行速度超出了许多人的预期。

有了“青龙”的加成,让中华集团在硬件比拼上并不逊色任何国际巨头,但在软文化的输出上却弱了一些。

虽然凭借08年奥运会赞助商身份将中华集团推向全球,让其知名度获得极大提升。不过跟传统车企巨头相比,来自中国的汽车企业留给消费者的印象除了性价比高之外,在技术上还是难以给人深刻记忆。说到底,依旧是品牌积累不够,底蕴还不够雄厚,需要更多软文化方面的输出。

全球关注度最高的赛车运动,当属f1赛事。

遥想当初f1于2004年登陆中国之时,可谓是头顶着全球三大顶级赛事光环进入,号称跟奥运会、世界杯相提并论。

但要在被誉为汽车文化沙漠的中国,推广f1这样的全球顶尖赛事,受制于观看门槛过高除了耐心之外更需要时间。