收购采埃孚cvt花了52亿，因此对dsi的at，韩皓心里价位在8-10亿美金可以接受为整体百分百收购的代价。但对方大股东出售的意愿并不强烈，还想待价而沽，估计这项交易暂时是无法达成。

看来，当前之策最可能就是开始搜罗从dsi离职的技术人员，协助开发自己的4at产品。

“让老徐他们行动起来吧，奇瑞能给的条件我们也能给，只要他认为对研发4at有用的人才都可以签下。”

在离开dsi总部大楼后，韩皓如此吩咐道。

第一百八十七章 落户中部

留下赵全复和徐红兵在澳洲招人，韩皓先行乘坐私人飞机返回了国内。

当一个池塘的水日渐干涸，率先跳出死水奔向自由远方大河的往往都是强壮有力的大鱼。

因为它们的嗅觉更强，危机感也更深，一有风吹草动就溜之大吉。

dsi尽管生产线只暂停了一半依旧在维持运转，但是研发工作完全陷入了停顿。

跟采埃孚、爱信这些巨头开始向8at大规模投资进军之际，dsi暂时无力投入对下一代的新产品进行研发。

4at技术成熟，6at完成测试，8at遥遥无期，这就是dsi的现状。

内部员工最能感受到公司的变化，当公司传出要优化研发团队之时，许多有能力的研发人才纷纷开始寻找下家，不愿意耗费生命浪费在一艘即将沉没的大船上。

他们惊奇地发现，雇主中出手最大方、招聘人数最多的都是来自中国的企业，据不完全统计至少有6家中国企业委托中介招募自动变速器相关的人才，显示出中国对汽车核心技术的渴望。

“不少岗位要求到中国工作，虽然给的钱很高，但要离开澳洲这就是我婉拒对方的理由。我的家庭都在这里，要到中国工作的话，再多的钱都没有意义。真不行，我可以考虑换行去当一位汽车维修工。”

许多离职的dsi人才都表露了不想离开澳洲的意愿，为此他们甚至愿意改行。毕竟当一个修理工也能养活自己，因为澳洲的工资水平行业间相对均衡。

对人才的渴望超过了对成本的控制，奇瑞率先更改策略，他们在澳洲组建了变速器工作室，吸引技术人员不用离开国门就能为自己工作。