“suv在中国属于一个全新的概念，crv将极大满足人们的跨界要求，属于越野车中的轿车品质，相信中国消费者会喜欢上这款新产品。”

本田汽车中国区负责人如此说道。

为了实现2万辆的销售目标，本田整合了渠道资源，说服广汽本田接受利用其4s店销售网络进行分销的请求。

要知道crv属于东风本田的产品，跟广汽本田严格意义来说属于两家不同的公司。但由于东风本田的4s店网络正在招募中，在本田中国的撮合下，两家进行合作分工，以求利润最大化。

“crv在广本4s店销售只是临时之策，今后东风本田的4s店体系建设完成，将转回这边进行销售保养。”

东风本田方面表示了今后的发展情况，crv只是应本田汽车要求借道销售而已。

某种程度上来说，脱胎于rav4底盘的“唐”跟本田crv属于同级别竞争车型，双方大小、动力基本一致。

但是一边只卖1298万，另一边买到了2398万，双方又明显错开了竞争，彼此间消费目标人群并不重合。买得起crv的人不会看上“唐”，双方泾渭分明，各有势力范围。

“我们在国内没有竞争对手，‘唐’不是我们的对手！”

在记者提问时，东风本田方面断然否认了“唐”的威胁，他们的对手还未进入中国，如rav4和日产奇骏。

去年进口crv买到了33万起，今年国产后售价将了10万，但新上市的国产crv却没能迎来跟同门师兄雅阁般的加价待遇。

2398万的crv，并不用加价就可以原价购买，显示了中国消费者对suv的接受度还不是很强。

尽管10万以下的赛弗，10-15万的“唐”，构筑了suv市场的着火点。但在20-25万区间，suv的市场号召力还是明显弱于轿车。

同样的价格可以买到20l的雅阁轿车，中高级车消费者对crv持旁观姿态，等待别人来尝试后再做定夺。

对crv的加入，韩皓持开放态度，正好大家一起做大suv市场。

因为双方没有形成直接竞争，所以crv如果能引爆中高级市场，那么对中低端的“唐”来说，也是一大好事。