就这一次降价，这家跟风承诺的4s店就损失超过80万元，全部得自行承担。

“真是该死，赔点钱不要紧，主要是丢人丢大发了。现代品牌还没有一家国产品牌坚挺，他们一点降价的迹象都没有，还卖得如此之好。”

愿赌服输，在付出惨痛的教训后，现代4s店的老总如此抱怨道。

反观中华品牌售价依旧坚挺，找不到降价的理由。

为何合资品牌可以频频降价，就因为他们在上市时就以超溢价上市，留足了降价空间。

而中华品牌低价上市，主打性价比的牌子，留给降价的空间并不多。

这一出品牌之争只是车市大时代中的缩影，在全国市场范围来看，中华轿车也比现代轿车卖得要好。

中国有钱人很多，但是没钱的人更多，性价比高的车型销量更好不足为奇。

一辆桑塔纳和捷达的钱，就能买到一辆级别更高的“唐”，如何不让中华品牌深受欢迎。

在“唐”率先在国内打响了公路suv的概念之后，它终于迎来了又一个竞争对手。在这片市场空白地段，本田crv正式登陆中国，20l售价2398万。

作为在美国市场卖得最火的suv，crv被评为最受欢迎车型之一。

雅阁的成功让本田感受到中国市场的神奇和重要，再次把重磅产品投放到中国，crv是被其寄予厚望的另一款杀手锏。

东风本田合资公司的成立，将意味本田在中国市场布局的完成。在crv之后，本田的另一款可以和花冠相提并论的车型——思域，也将引入中国完成产品线的布局。

“中国市场给了我们一个又一个惊喜，本田汽车将继续加大在中国的投资，和中国合作伙伴一起创造社会财富。”

本田从中国市场获得了超乎想象的利润，尤其不断增加的销量数字让本部都大呼意外，原定在中国市场实现5万辆的销售目标，现在已经被提高到48万辆。

能在车市寒冬中，依旧实现加价卖车的企业，除了本田之外再无其他，充分说明了本田在中国市场的成功。

在雅阁冲击12万辆年销售目标之际，crv的销量被本田定在了2万辆。