“中华汽车是不是压库了？真实销量有那么多吗？”

跟第二名捷达相比，“秦”的销量比之要多出足足三分之一，达到6000多辆。

这让不少车企销售负责人感到这个数据不真实，因为总感觉“秦”不可能如此受欢迎。

“我觉得是为了搏个好彩头吧，压库至少打破了纪录，算是今后可以当卖点的营销手段。想想‘中国卖得最好的轿车’名头就让人大为心动，国内轮营销手段合资品牌首推通用汽车，国产自主品牌就是中华了。”

身为同行，一名合资品牌的销售总监如此评论道。

很快，“秦”压库的看法基本成为国内汽车企业的共识，大家都等着下一个月“秦”的销量大幅回落，现出原形。

甚至有人打起了赌，赌“秦”的销量会回调到8000辆，因为今年前几个月平均销量在1万辆出头，尤其非典时期下降得很厉害只有6000辆。

“20032辆！”

一个月过去后，10月的销售数字出来，“秦”竟然自己再次打破记录，卖掉了2万辆新车，成为国内轿车行列当之无愧的王者。

“这绝对不可能！”

本以为“秦”会让出宝座，没想到其继续高歌猛进，和身后其他品牌的距离越拉越大。

20032这个数字，犹如闪亮的一记耳光重重扇在打算等着看笑话的人脸上。

压库也有行业潜规则，经销商的忍耐有限度，一旦主机厂玩得过火会引起经销商的集体反弹。因此，大规模的压库一般只能半年时间或者全年时间用上一次。

但“秦”先是18万，再到2万，连续两个月销量不断攀升，说明压库的推测不可能，这个数字完全就是“秦”的真实销量。

“到底谁在购买‘秦’？”

二三线城市的4s店卖疯了，一线城市人们更青睐合资品牌，但二三线城市的消费者却更看重性价比。