不过要让爱信提供发动机，至少要保证一定的采购量，数量太少的话他们宁愿不接这样的订单。

“韩桑，3万台是最少订货量，如果你们要货，必须半年预定，因为我们工厂都是按计划生产。如果临时追加，恕我们无法满足你的需求。”

爱信在华的负责人如此介绍道。

说实话，韩皓本想采购1万台4at数量，因为一是4at的报价很贵，二是他没有把握卖出去太多自动挡车型。

1台4at报价27500元，1万台就是275亿，如果届时卖不掉这样多自动挡的车型，那么会造成极大的资金压力。

中华轿车没有卖过自动挡车型，所以一下子吃进如此多数量4at，风险非常大。

尽管爱信同意接受“定金+分期”付款模式，但按照目前中华集团旗下车型分布，除了轿车外其他很难分担那么多的4at变速器。皮卡、轻客都是工具车类型，消费者都是手动挡客户，加了at也没用。

中华产品受欢迎就是凭借物廉价美，手动挡t是主要走量车型，一旦加入at后成本上去，与合资品牌对手价格重合，消费者可能就会选择合资品牌。

c2中华轿车虽然模仿九代花冠，韩皓有信心其能在中国市场广受欢迎，但一辆增加2万多元成本的自动挡车型，是否能打动消费者，他一直存有顾虑。

“2万台吧！我们需要先试水市场，如果可以在后年我们补上这1万台的量。”

在1万基础上加到采购2万台，这已经是韩皓给出的最大让步。

“很抱歉，我们总部规定了3万台起售，低于这个数字1台都不会通过。所以，如果贵方真想用上爱信的4at，只能照章办事。”

在爱信这样的垄断性巨头面前，韩皓几乎没有还价之力。套用一个很俗套的话就是，爱买不买，不买换下一个！爱信不担心缺少客户，现在是卖方市场。国际上能造4at的企业寥寥可数，过了这个村就没这个店。

“在发动机上，你们能派工程师前来针对我们发动机进行专门调配吗？”

数量先不提，还有后续服务能否跟上，这也是韩皓关心的一大重点。

“很抱歉，由于我们工程师团队日程都已经安排满，所以在未来一年都无法前来中国帮忙调配。另外，调配动力系统的话，我们将另外收取咨询费。”