而改革后的大唐西洋贸易公司，也是重新上市，不过其市值已经是缩水了百分之四十，这些剩下的一亿多的市值，主要是依靠其庞大的产业，殖民地税收分红权以及大唐西洋贸易本身的庞大商船队所维持的。

而在重新上市之前，大唐西洋贸易公司已经是停牌了三个月，这三个月里，国企部特地成立的投资机构，将会用国债，全部回购该公司的股票，包括皇室资产科所拥有的股票，国企部下属企业所拥有的股票，民间投资机构以及个人所拥有的股票。

全部股票都将会转换等值国债，当然了，这个特别国债的利息是非常低的，基本上只确保他们的本金不亏损，利息很少。

因为停牌之前该公司的股价就因为各种传闻，而暴跌了十多个百分点了，市值只剩下一亿八千多万了。

整个回购计划，国企部动用了价值一亿八千万元的特别国债。

由此，大唐西洋贸易公司成为了国企部的全资子公司。

大唐西洋贸易公司在完成国有化后，再一次重新挂牌上市，不过再一次上市的时候，其发行市值已经是只剩下一亿了。

说白了，国企部名义上，直接亏损了八千万，不过这六千万显然也不会是国企部掏腰包，而是会在往后的贸易许可证收入以及西洋贸易的税收里拔出来。

重新挂牌上市后，购买股票的投资机构依旧不少，很快市值就是从重新挂牌上市的一个亿多点，上涨到了一亿两千万。

不过大唐西洋贸易公司的停牌、股票回购以及重新上市等，已经是和陈立夫没什么关系了，他才不管这个公司的投资者死活呢。

他亲自牵头，会见了不少海外贸易公司的负责人，甚至都还自己找关系，让海军帮忙护送这些商船队。

海军那边对于这第一次的大规模民间前往印度贸易的商船队，也是比较重视，答应了派出战舰从马六甲一路到戈河州全程护送。

于是乎，大唐帝国历史上，第一支非大唐西洋贸易公司的印度贸易船队，就是正式从广州港口起航了。

第一批的船队规模不算大，只有十多艘商船而已，一共有五家海外贸易公司参与，为了安全起见，这些商船都是清一色的武装商船，同时也都是加装了蒸汽机的。

虽然这些民间商船的蒸汽机，不可能和海军的军舰那样，为了性能不顾价格，用的都是价格比较低廉，性能成熟稳定双杠蒸汽机，动力也不怎么样，顶多就是作为辅助动力而已，但是加装了蒸汽机的这些船只，在机动性上依旧是吊打其他的传统风帆船只。

这十多艘商船满载着货物从广州离开，然后沿着南洋半岛的海岸线一路南下，然后抵达马六甲，在那里休整补充后，将会穿越马六甲海峡，然后进入印度洋，一路前往缅甸、印度的各个大唐控制下的殖民地港口。