因此阿方索特意在马德里市中心设立了一座招标中心，各段铁路上架了招标中心的展示台。

当年英国资本家和议员的苟且可谓是人尽皆知，大企业家们为了得到一段位置好的路线，不择手段的贿赂英国议员们。

通过公开竞价拍卖的方式，可以有效杜绝这种事情发生。

西班牙政府出人、出地、出政策来鼓励国外资本来西班牙投资铁路的消息，在短短几天内传遍了欧洲大陆。

虽然实际估价的最低标准让他们的投入更大，但是完全不用管人力土地以及当地政府的诱惑还是吸引了不少人。

欧洲各大资本家纷纷涌入马德里，铁路虽然没有实际管理权，但是只用出钱就可以得到收益的买卖还是出尽了风头。

而在马德里铁路招标中心，一段段铁路被人持续报价，马德里、巴塞罗那、巴伦西亚、塞维利亚等主要线路已经被开始哄抢。

而西班牙国内的一些资本也开始聚集在马德里，能够有力和德国英国大财团分庭抗争的屈指可数。

大部分中小型资本选择的是地区线路，例如莱昂地区、奥伦塞地区，虽然地处内路，收益不如沿海几大城市，但也算是比较稳妥的投资。

铁路线路招标如火如荼的进行着，西班牙政府也加紧联系了欧洲各铁路设计师，这次的扩建大大小小线路近百条，

而一个优秀的设计师可以确保铁路的质量，而在学校的相关专业学生也被要求参与学习。

这是难得的实践机会，社会各大铁路建造师的到来，完全可以跟在他们的后面汲取知识和经验。

但是19世纪的欧洲，修建铁路的专业人士不在少数，只要付的起工资，完全不存在缺少设计师工程师的问题。

而铁路所需要的钢铁，德国人帮忙参与建造的四座大型钢铁厂也开始全力制作铁轨，在此前葡萄牙人和西班牙人通铁路之后。

铁轨的标准尺寸定为1688，被人称之为伊比利亚轨距，

因此在制作技术上是不存在问题的，但是钢铁生产终究是有限，因此从国外进口依旧是必不可少的。