德国西门子出局后想办法弥补却不可得。尤其是看着三家都拿到了好处那叫一个急啊！

毕竟只有四家参与竞标，三家都赚到钱了，只有他们在一边喝西北风，这样的事情发生在谁身上那也会心里不平衡。

到了2005年6月的时候，龙国铁道部突然又启动了时速三百公里的动车组采购项目。

这个事情有点儿‘温水煮青蛙’的味道——因为上次140组的采购项目是时速二百公里动车组。

之所以是时速二百公里，一方面是因为步子迈得太大容易扯到蛋，还有一方面就是各国都死守三百公里技术底线不对外出售。

谈二百公里的可以，谈三百公里免谈。

而2025年龙国直接开了三百公里采购项目，而且这次采购数量更多，160列！

消息一出德国西门子直接急眼了，什么‘三百公里底线’？什么‘高傲与死板’？他们比去年的法国人还乖巧！那是一上来就先自己给自己打了个骨折价！并且所有条件全部答应！

啥？你们想要技术？

你不要都不行！

全套技术八亿！什么？法国人、霓虹人、加拿大人会教学生？

他们懂个屁！我们教的更仔细！

事实证明，说德国人不懂变通的都是扯淡，那就是敲打的轻了！

就这样，龙国把这个星球上所有的不同类型的顶尖高铁技术全部吸收，然后在此基础上开始了自主研发和创新，从此后龙国进入高铁高速发展时期。

现在龙国高铁技术领跑全球，这估计是二十年前那些参加招标会的各国想象不到的。

而那次招标也成了世界商业史顶级阳谋‘二桃杀三士’的典范。

当然，龙国能用出‘二桃杀三士’是有原因的。

首先是巨大的市场，其次是优秀的商业信誉。

在这个星球上，龙国的商业信誉那是都信得过的。

印度也想要用‘二桃杀三士’的方式来给本国建高铁，结果呢？

他们那跟臭水沟一样的商业信誉根本吸引不了人。

第一次钓上来急红眼的霓虹国，结果双方的合作成了‘失败合作’的典型；第二次他们又想再来一次，这次压根就没人去应标。

越南也尝试过。

他们的商业信誉倒是比印度好，但是到了最后还是没人应标。