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其实不止是田昌茂，田老爷子被庄建业说的一系列参数给惊到了，旁边的田麓一也没好到那儿去，直接张大了嘴巴，一句话都说不出来了。

没办法，实在是dpz—2d型液氧-煤油火箭发动机的参数太吓人了。

要知道国内同级别的液体火箭发动机的重量最少也要18吨，通常在25吨左右才算正常水平，推重比能达到60以上就算是了不得的成就，比冲能达到200秒就能参评国家级奖项。

然而这一切在dpz—2d型液氧-煤油火箭发动机面前根本就不够看的，除了推力稍微差点儿外，与九十年代初，国内航天部门从俄国进口的rd—120型液氧-煤油火箭发动机在性能上大致相当。

要知道rd—120型液氧-煤油火箭发动机的海平面推力也不过才74吨，比冲320秒，看似在数据上超过了dpz—2d型液氧-煤油火箭发动机一大截，可要是算上rd—120型液氧-煤油火箭发动机34吨的总重量，那超过的那点儿推力和比冲就真的算不得什么了。

毕竟更轻便的火箭发动机带来的好处可是能直接反应到载荷上的，而载荷的多少才是航天领域最关键的指标。

当然这还只是其中一个点，作为业内资深人士的爷孙两个看得自然比一般人更深。

想要拥有如此强悍的推重比，火箭发动机的大小并不是重点，关键在于核心的燃气涡轮泵的功率必须要大。

如此才能将火箭燃料箱的燃料以最快的速度，最爆裂的方式灌入燃烧室，随即混合燃烧，最终形成想要的推力。

因此燃气涡轮泵压力越大，火箭发动机的燃烧就越充分，提供的推力也就越大。

而想要提高燃气涡轮泵的压力，就必须提升燃气涡轮泵的功率。

通常国内在这方面的终极水平也就是15兆帕左右，再高的话，燃气涡轮泵的叶片就承受不住火箭发动机内部的高温、高压以及低温燃料的腐化侵蚀。