其中一个重要原因在于，后者的边际成本等于零。

突破一定的界限后，服务一千万用户和一个亿用户，成本上没有太大变化。

一片纷纷扰扰中，关煌来到了北京。

出了机场之后，他亲自试骑了小黄车，感觉还不错。

虽然是有很多需要改进地方，但是，比起前世来说，好的不止一点半点。

“共享单车”三大致命缺陷：硬件成本烧钱、运营成本过高、价格战下微薄的收入……

在关煌的提前准备下，得到很大改进。

1）因为背靠超人平台，前世令人头痛的运营难题，基本上被解决。

城市经理下面无数外卖骑手，只要给钱，管理、维护的难度并不大。

2）缺乏竞争对手，没有惨烈的竞争，垄断之下，营收方面还算过得去。

全国实行浮动收费，发达的地方高一点，落后地区少一点。

3）考虑到公共骑行的特点，小黄车制造之初就要求“皮厚肉燥”，要耐操，至少维持3-5年的运营时间。

……

多管齐下，本来只是一个噱头的“共享单车”竟然散发出新的魅力。

关煌甚至想，“小黄车”会不会真的成为超人出行的完美补充方案？

他之前只是想着利用一把，没想过深耕细作。