“你想什么呢？”布鲁克斯·坎特诧异的望着陈耕：“难道你以为我会通宵工作？当然是让计算机帮我跑数据了，现在的计算机，性能那么先进，不比我拿着计算器去计算强的太多了？”

“……”

陈耕这个汗啊：我都在想什么？

……

高手就是高手，在布鲁克斯·坎特的亲自出手之下，再加上后面陆续到来的那些经验丰富的前道格拉斯已经退休的老工程师们的帮助，到了第三天中午，那台125发动机就被安装到了陈耕亲自飞来的那架a-1“天袭者”攻击机的机头位置。

除了将笨重的莱特“旋风”r-3350-24w活塞式发动机更换为了125涡轮螺旋桨发动机之外，相应的油路系统以及供油设备也已经更换完毕，毕竟莱特“旋风”发动机是一台汽油发动机，而125是一台使用航空煤油的涡轮螺旋桨发动机。

一切准备就绪，除了没有安装整流罩。

虽然一切顺利，但在没有进行地面测试、确定没有问题之前，暂时不还不需要安装整流罩。

第1175章 改装完成

机库虽然不小，但用来测试显然还是不合适，硕大的“天袭者”被拖到了外面的空地上——说到底，a-1“天袭者”也只是一架半个世纪前的飞机，哪怕陈耕的这架“天袭者”飞机是1970年退役封存的，到现在也被封存了25年了，若非当时的航空界还流行“无限寿命”的设计理念，这架“天袭者”早就已经给被拆解报废了。

这里额外多说一句，很多军迷都知道飞机有个设计寿命，这个设计寿命一般是指机身的寿命，比如现在很多民航飞机的设计寿命是30年20000个飞行小时，以先到为准，当然，到了之后也不是一定要报废，还可以尽心还一次延寿，但基本上没有航空公司选择这么干，因为越到寿命的后期，飞机的维护成本也就越高，国内的民航飞机只使用个十年出头就作为二手机出售给亚非拉地区的航空公司了，为的就是确保安全性、降低飞机的维护成本。

但五六十年代之前的波音、麦克唐纳、道格拉斯公司在设计飞机的时候却不是这个理念，很多机型都遵循着“无限寿命”这个理念进行设计。

“无限寿命”当然不等于可以不维护，也不等于寿命真的可以无限，但那个时候设计的飞机是真的结实，以咱们国家的“雪鹰”601号南极科考飞机为例，这架飞机就是大名鼎鼎的二战明机dc-3c-47，道格拉斯公司生产的，1944年出厂，到向我们交付的时候，机身寿命已经有了整整70年！

“雪鹰”601飞机的制造商、或者说是改装厂叫巴斯勒涡轮公司，他们通过对一架70年前的c-47运输机更换航电系统、将活塞式发动机更换为更轻便、更省油的涡轮螺旋桨发动机以及更换一些其他的机身部件之后重新卖给了我们。

至于售价，嗯，9位数！