一群设计师们心里头充满了怨念。

不过工程师们考虑的则是另外的问题……

“先生，”有人举手高声问道：“我看了你你的设计，这确实很棒，但这有个问题，您如何做到在车辆不发生侧滑的时候就能自由分配前后轮上的扭矩？”

这个问题一出来，大家都开始思考着问题。

现在所有的四驱系统都是为越野而生的，而越野车什么时候才需要对扭矩和动力进行自由分配？当然是在车轮发生侧滑的时候，好的四驱系统的要求是，当任何一只车轮发生侧滑的时候，发生侧滑的车轮应该立刻锁止，同时四驱系统立刻将动力分配给没有出现侧滑的那一只车轮。

一套优秀的四驱系统，可以做到即便是只有一只车轮没有侧滑（也即三只车轮同时出现侧滑）的情况下，仍然可以为那仅有的没有发生侧滑的车轮提供足够的动力，帮助车龄脱困。

但这么一来问题也来了，现在所有的四驱都是给予“侧滑”而设计的，偏偏眼前这辆车的四驱需要在不发生侧滑的时候也能实现前后轮之间扭矩和动力的自由分配。

怎么做？

一屋子的工程师们的目光纷纷聚集到了陈耕的身上。

“其实很简单，”在众人紧张而又期待的注视下，陈耕的表情无比轻松：“我重新设计了一套四驱系统，一套能够在不发生侧滑的情况下根据前后轮的需要进行扭矩和动力分配的四驱系统。”

“……”

what？！

你的意思是这套四驱系统你已经做好了？

开什么玩笑？！

“越野车上的传统四驱系统是通过中央差速器的机械锁止来实现动力分配的，但我设计的这套四驱系统，我称之为多片中央膜片式四驱系统，”陈耕一边说，一边按了下遥控器，投影仪自动切入下一张投影图片：“大家请看，这套多片离合器式四驱系统的核心就是这套离合器，这套离合器有6对摩擦盘，每个摩擦盘有电子系统独立控制，每个摩擦盘上由单独液压装置推动，简单来说，这就是六个小离合。

这套系统必须在前轮和后轮处于不同的速度下才能被激活，这也是为什么大家疑惑我们的这款车的前轮直径比后轮直径大出来大约1的原因。