可是最终在两大帝国的共同努力下，经过九年的努力，一条起点于刚果河口马迪塔终点位于突尼斯的“中非大铁路”终于修通了，在铁路修通的当年，就有超过一百万法国移民通过这条铁路进入尼日尔、乍德以及中非等法国殖民地，甚至还有数万法国移民进入大明帝国殖民地，根据帝国与法国签署的移民法令，帝国殖民地每年可以接纳30万法国移民。

为什么大明和法国要修建这一条投资巨大的铁路？

仅仅只是为了便于移民的进出？

确实，中非大铁路和其延伸线的修通，让法国人得已方便的移民内陆殖民地，他们在当地兴建种植园，驱使廉价的非洲劳工，移民前往殖民地，甚至提高了法国的生育率——这是早就被证实的，在中东殖民地，法兰西移民的生育率2.3倍于本土。

“在战争爆发之前，没有人知道这条铁路到底意味着什么，我在英国考察时，很多人说这铁路是法国染指非洲的野心，可现在看起来，这条铁路并不是染指非洲的野心所在，而是把法国与广阔的非洲殖民地联系在一起的关键啊！”

恰好在这时，铁路蜿蜒的从沙丘间驶过，袁世凯指着车厢外位于沙丘间高耸的铁路桥说道。

“有了这条铁路，非洲殖民地的粮食、肉类以及矿产，都会源源不断的进入法国，有了这些物资，法国人才能把战争继续下去，而且，帝国的援军也能源源不断的经过铁路，进入法国，如果不是这条铁路，帝国的非洲军团，又怎么能在开战的第一时间，就抵达法国呢？”

袁世凯的话，让段祺瑞深以为然的赞同道。

“确实是如此，这条铁路军事意义重大啊，就是……”

手指着高耸的铁路桥，段祺瑞说道。

“慰亭你看，铁路经过撒哈拉沙漠部分，差不多都是用这种高达十余丈的木制铁路桥建成，这样的木桥，木梁很容易被摧毁啊，如果英国人派遣精锐分队的话，很容易被”

在沙漠中修建铁路，并不是说把轨道铺设到位就万事大吉的，要知道沙子具有很强的流动性，稍微风一吹，就可能把轨道给覆盖住了，导致列车无法通行，为了避免轨道被风沙覆盖，通过撒哈拉沙漠的部分路段，就采取修建高架桥的方式，让铁路离开沙子表面，但这也导致铁路施工成本大幅度上涨，而为了降低成本，帝国铁路工程师们充分借鉴了美国修建太平洋铁路的经验，采用了木架桥。

之所以用木材而不是用钢铁来建桥，主要是因为非洲中部有大量的森林，所需的木料可以就地取材。不但建造的工艺相对容易，而且与钢铁材料相比，造价也会更低，毕竟只有伐木成本。