当奔驰、宝马和雷克萨斯的高端车型都用上了8at变速器之时，搭载6at的路虎揽胜和沃尔沃xc90就显得要低人一头。

如今8at的诞生，将会一举解决掉中华集团高端车型搭载技术相对落后的尴尬之处。

“我们在研发过程中充分考虑了后续需求以及实际应用，创造性突破思维以集成和模块化的方案完成了8at的设计研发。

她不仅能集成启动系统，还能在箱体上直接集成四轮驱动系统的中央差速器和分动箱模块，也能集成混合动力系统，从简单的启停系统到全混合动力系统都能够覆盖。”

前dsi公司副总设计师，也是现中华集团8at团队的负责人，国际友人维金斯亲自向老板韩皓解说。

“眼前这款是纵置前驱的产品，但我们可以依据模块化的理念很容易将其改造为纵置后驱的新品。另外，在保证原有机械核心的基础上，我们还可以做出改变进而设计出横置8at产品，相关研发已经进行当中，很快可以见到新样品。”

举一反三表明这次研发虽然进展缓慢，但成果却是极大，相当于做了纵置和横置两种研发。

维金斯谈起自己的新产品可是眉飞色舞，一扫13个月前沮丧的姿态。

“你看，当时我就跟你说要多学哲学嘛！除了技术之外，我们要拥有更加客观的认知世界能力。”

韩皓听完心里也大为高兴，他不由跟国际友人维金斯打趣道。

到了他这个层次，需要从宏观上掌控一切，哲学可以提供世界观稳定器。难怪毛爷爷在中美建交尼克松访华会面时，只跟对方谈哲学不谈具体国事。

“也许这就是你是老板，而我只能替你打工的原因吧！”

不苟言笑的维金斯难得透露出诙谐一面。

110亿人民币的投资，以2万元生产成本计算的话，只需要55万辆搭载8at的汽车就能回本，剩余就是多卖一辆赚一辆了。

第一批使用者肯定是路虎和沃尔沃品牌，毕竟他们代表了中华集团的门脸。

路虎揽胜、极光和发现者，沃尔沃xc90、v90和s90，它们应该能够覆盖掉至少25万辆的成本。剩余的话，当红炸子鸡suv“唐”和xc60就能包圆剩下的30万辆。