10年后，比亚迪将成为全球代工的巨头企业，让世界真正感受到中国工厂的恐怖实力。”

虽然换了跑道，但狂人本性不减，王川福依旧为自己定下了看似不可实现的目标。

第一百七十二章 先见之明

一边是小型车企转行退出，另一边大型汽车企业如中华集团、大众、通用等疯狂扩大产能，中国汽车市场呈现出矛盾化结构。

到明年（2012年）为止，国内竣工投产汽车产能将达到2400万辆，而伴随销量的不断上涨车企们又纷纷追加投资，预计到2015年中国汽车总产能将突破3200万辆。

真是什么数字套用在中国13亿人身上，都是巨无霸。

去年（2010年）全球汽车总销量为7200万辆，比2009年增加了700万辆，其中大部分由中国市场贡献。也就是说，在欧美发达国家市场，汽车销量已经饱和，陷入增长停滞阶段，拉动全球汽车销量增长主要依靠中国市场。

从数字看，不出几年中国生产消费的汽车数量将会达到全球一半水平，这就让人感觉到泡沫的存在。

中国的汽车销量会不会继续提升？

会！

这点没有人否认，但今后提升到多少数字会是天花板，中国到底需要多少产能，在此问题上就是众说纷纭。

一般合理认为在2000万辆出头属于正常水平，至多不超过2500万辆。但现在国内产能规划已经突破3200万辆，这预示着3年后中国汽车将面临供过于求的局面，另外还意味着大量投资将会浪费。

谁都认为自己将会是3年后市场竞争的获胜者，规划产能都不愁卖。但市场份额有限，总有人会因为吃不饱而付出代价。

国家发改委就此提出预警，将汽车行业列为了过剩行业，呼吁地方政府不要再一哄而上投资汽车业。

但这注定是徒劳无功的举措，在gd刺激下，没有地方政府会坐失良机。

原定3200万辆产能还在层层加码，不达到4000万辆不罢休。