跟博格华纳的谈判还在继续，国家发改委也真是为中国汽车的自动变速器普及操碎了心。现在中华集团突然杀出来要并购dsi，还将把6at拿到手，这让发改委官员们有些始料不及，因此决定经过详细讨论后再做答复。

基于对中国政府办事效率的熟知，韩皓当然是双管齐下，一边跟dsi进行收购谈判，另一边在国家发改委大门前等待路条。

第六十九章 再做标杆

对于执掌中国产业方向的国家发改委来说，汽车自动变速器的未来是关系国家经济安全的关键领域。

到底未来自动变速器的发展方向路在何方，at、cvt、dct三大领域到底中国应该下注哪一个，其实在内部存在不小的争论。

如果不是大众力推dct效果不错，国家发改委是不会考虑这个方向，万一判断失误那么中国汽车工业又将耽误不少时间。

选择dct也是没有办法的办法，只有博格华纳愿意提供双离合器模块、扭振减振器和电子控制模块三大核心组件，中国汽车厂家可以购买三大组件自行设计生产dct总成。

简而言之，就是博格华纳提供核心零部件半成品，国内自主车企只要另行建立生产线，加工采购变速器外壳以及找来工人组装就能形成自己的dct产品。

按照国家发改委的想法，联合国内汽车主机厂有钱出钱有技术出技术，组成联盟公司（即中发联公司）合力攻关dct技术，但知识产权归属国家发改委，然后大家通过契约关系可以享受这个研发成果，至少是入股企业可以优先分享到这个成果。

中发联公司由国内各大主机厂入股，然后以独立法人身份再和博格华纳合资，以此实现中国自动变速器的产业布局。如果没有中华集团这个例外，可以预计今后在中国汽车市场上dct双离合变速器将成为主流，因为全部厂家都被绑定到dct这条大船之上。

“想不到我们一直担心的方向错误问题，在中华集团误打误撞之下，反而消弭不见。

如果中华集团把at变速器技术拿下，那么他们就将拥有cvt、at主流变速器技术。在这样背景下，我们由国家力量主导推动dct技术，就算失败的话也没有后顾之忧，因为至少我们中国人还是掌握了两大主流自动变速器技术！”

在内部讨论会上，针对中华集团提出要收购dsi公司，发改委官员们发现这是一件百利无一害的好事。

“另外还有一点需要注意，就是近日中华集团在提出并购dsi后，也提交了加入‘中发联’申请，他们看来也对dct领域有所兴趣。这样一来，我们组建的dct国家队就把国内12家实力强大的主机厂联合起来，足以跟博格华纳讨价还价了。

说不准，今后还得依靠中华集团来攻克dct技术难题，毕竟他们比较有经验。坦率来说，这12家国内主机厂，最让人看好就是中华集团。”

另一位发改委官员补充了一句，不管中华集团是何居心，但是他们表现出对组建dct国家队的善意。