“换挡的逻辑没有问题，不间断使用没有出现故障，对发动机的驱使足以应付日常情况。不过它的表现犹如一杯白开水般平淡，你不会感受到任何驾驶的激情，只是能让你的车子动起来。

跟我们的cvt产品对比，他们的东西仅刚超过及格线，算是真正入了门。现在毫无疑问可以确认，中国人真正掌握了cvt的技术！”

作为评估小组的负责人，特意从德国总部赶来的资深专家如此评论道。

此项报告被毫无延迟反馈回德国，原本想待价而沽的高层终于下定决心，尽快趁己方技术还值钱的情况下，把cvt业务部门出手转让给中华集团。

在采埃孚已经打算进入6at的新领域下，原本cvt部门只相当甚至落后于4at水准的技术不再拥有未来，这个时候高价卖掉是最合理的处理方式。

尽管还有其他卖家问价，但中华集团介入程度最深，出价也最高。作为世界上最火热的新兴汽车市场，本来中国应该还有许多潜在卖家，可在中华集团取得中国政府支持成为唯一竞标者后，其他中国卖家纷纷打了退堂鼓。

“我们必须遵守中国政府定下的游戏规则，这次交易无法再继续参与进行。”

未透露名字的中国汽车厂家代表如此回应道。

上汽和南汽在争夺罗孚汽车资产时，斗了两败俱伤让国外捡便宜的场景不会再出现，中国人交学费一次就够了，国家不允许再来第二次。

52亿美金打包一切采埃孚cvt业务部门资产，包括技术、人员还有工厂设备等，今后都将由中华集团拥有百分之百的知识产权和处理权力。

另外中华集团cvt有义务按照市场价，为采埃孚以前销售的cvt产品进行售后和保修，并且提供10年时间的零部件供货服务。

这次交易得到中国政府的大力支持，52亿美金外汇很快准备好，方便中华集团跟采埃孚进行交易。

虽然这笔交易还有待德国政府批准，但在详实资料论证面前，这次cvt的出售并不是“直接”援助中国，危害到德国经济安全，估计会获得政府的批准。

毕竟德国品牌轿车可是在中国大杀四方，如果德国政府有意设置门槛的话，那么不排除中国政府对此做出对等回应。

作为近些年来中国企业对外的大手笔收购案例，中华集团这次创下了逆向收购的记录，以弱收强完成了中国自动变速器的战略布局。

“中国政府鼓励国内企业参与全球竞争，同时鼓励它们走出国门合理利用全球资源来发展壮大。对实体性资产，能提升中国产品竞争力的技术，我们一贯来都对这样的收购兼并予以大力支持。”