因为公司资源有限，不可能同时进行两大自动变速器项目的投入，cvt落地开花，那么at很可能就会被放弃。

at团队里每个人都清楚明白这一点，因此他们迸发出无穷的潜力，通宵达旦加班，在年末终于把3at弄了出来。

跟现在的cvt相比，3at至少落后了一个时代，但至少在at领域有了斩获，不再是被人看轻的项目。

“就算是过时产品，我们已经证明了自己，不丢人！”

在项目完成之际，徐红兵对着团队所有成员大声说道。

消息一出，引得韩皓等高层纷纷前来验证，看看这台3at到底表现如何。

“这只是一台学术性的样品，过时的3at没有量产的可能性，我们现在的cvt比其更加先进实用。不过它至少为下一步对4at发起冲击奠定了基础，在可预见的未来5年时间内，at不会成为我们的主打变速器。”

汽车研究院长赵全复如此坦诚评价道。

在4at占据主流市场，5at开始普及，6at即将落地的时代大背景下，中华集团的at项目还有很长的路要走。

当cvt已经成功，并且将成为中华集团主打产品的背景下，到底at项目何去何从，决定权握在韩皓的手中。

刚从3at样机成功带来的兴奋中冷静下来，徐红兵开始思考起下一步走向问题。

如果at项目取消，那他决定打包袱离开中华集团，到另外能为at事业发光发热的地方继续奋斗。

从3at的诞生，他已经看到6at在向自己招手。

三年磨一剑，从2001年到现在，徐红兵带领团队300多人奋斗了一千多日夜，耗费资金14亿，终于把3at搞出来。

跟砸十几亿的cvt项目不同，at项目属于战略性投入，产品也未能一步到位，直接实现量产标准。

包括徐红兵在内的at团队300多人，都在等待韩皓这个老板，宣布自己接下来的命运。

“感谢你们的辛苦劳动，为我们集团，也为中国的汽车工业补上了一大短板。3at尽管是国外淘汰的技术，但对我们中国汽车人来说，这是一项了不起的成就。