通用新世纪、gl8、赛欧、君威、凯越车型，引进一款火一款，这让通用汽车成为国内汽车厂家利润前三名。

但是他们力推雪佛兰车标的sark微轿，原本一致看好将会是搅动中国微车市场局面的利器，却在中国遭遇了滑铁卢。

正品卖不过仿制品，sark在中国不但比不过qq，还连奇瑞的“瑞瑞”都不如，月销量低于1500辆。

均价比sark要低上12万的qq，尤其在二代车型上市后，就把srak远远抛在身后。从五一节晚会正式亮相，二代qq的月销量就冲到了9000辆，这在车市寒冬中尤其显得宝贵。

造型比你漂亮，配置比你丰富，发动机还比你强，售价还低了上万块，二代qq显示出强劲的竞争力。就算sark套上雪佛兰的车标，也无济于事，消费者就是认准了华夏qq这个品牌。

别克品牌出一款火一款，雪佛兰品牌做一款砸一款，之前suv开拓者、现在的sark都失败了。因此，对通用汽车准备推出源自大宇技术的景程中级轿车，依旧挂上雪佛兰品牌的话，许多人都预言还会失败。

“产量越少，成本越高，售价难降，销量惨淡，导致产能减少，从而形成一个无解的循环。”

上汽通用五菱方面的工作人员如此总结道。

华夏qq已经打出了品牌，sark要想有竞争力的话必须大幅降价，但降价的话就难以保证利润，卖一辆赔一辆，还不如不卖。

因此，通用汽车把目光放在另一个新车型上面。

瞄准华夏之光的对标车型——五菱之光，在通用汽车大力支持下，隆重推出市场。

五菱之光同样定位为客货两用的微车，在售价上要比华夏之光要贵上3000元，这已经是上汽通用五菱最低限度计算成本的结果。

再低售价就面临亏损，五菱之光不得不低价上市，只求能在微车领域抢占市场份额。

通用的技术还是比较靠谱，五菱之光上市立即搅动微客的市场。不过华夏之光影响不大，反倒是长安、昌河、松花江等厂家的销量大幅下跌，他们的市场份额被新上市的五菱之光抢了不少。

上市两个月，五菱之光月均销量突破5000辆，但跟老大哥华夏之光的14万辆相比，还远远不可相提并论。五菱之光表现出进攻侵略性，值得华夏汽车注意。

“有了通用汽车撑腰，五菱汽车进步很快。他们推出的这款五菱之光，可以几乎肯定是参照了我们的华夏之光车型开发，在某些细节上做得比我们要人性化一些。