王川福在高管会议上侃侃而谈，作为最大股东和实际控制人，他的意志就是公司最终的经营方向。

“将来汽车行业会淘汰内燃机，电动汽车才是21世纪的主角！我们在电池领域拥有技术储备，未来生产电动汽车我们能实现弯道超车，引领时代的电动车潮流！”

对汽车行业，王川福可不是一拍脑袋发热就干，他其实是看好电动汽车的发展前景。

在中国搞汽车，必须要有汽车目录，没有这个就不能生产上路。心急的王川福等不及国家政策开始松动，他打算以中华集团为学习目标，收购一家拥有轿车目录的企业。

这个时候，位于西北地区的秦川汽车厂就进入他的视野。

秦川汽车厂以生产奥拓车型出名，是国家当时批准生产奥拓车型的四大工厂之一。跟中华集团当初借牌收购的江南汽车厂一样，拥有可以生产轿车的目录。

奥拓在微车市场上被华夏qq打得溃不成军，秦川汽车厂募集重金自主开发了“福莱尔”轿车。其实就是在奥拓车型上延伸出来的新产品，号称是“中国最便宜的轿车”，没想到消费者并不买账，销量屈指可数。

便宜也要好开耐用才行，但这些“福莱尔”都不具备，更何况qq势头太猛，人家愿意加一些钱购买口碑更好的qq，导致秦川厂陷入了严重亏损状态。

作为军工企业，秦川厂拥有传统国企的诸多弊端，唯一的亮点就是有国家批准的轿车目录。

在舆论疯传国家将会放开轿车管制的吹风下，这唯一的亮点犹如夜风中的烛光随时会被吹灭。

秦川厂要活下去，只有引进外援这一条路。位于西北内陆，国际巨头看不上，国内大汽车企业也没兴趣。

这个时候，比亚迪找上门来，王川福大手笔一挥，打算用大笔资金直接并购秦川厂。

这里拥有成套的轿车生产设备，还有曾经自主开发过轿车的研发团队，进入汽车的基础这里有了。只要搭配上比亚迪灵活的市场机制和超强的成本控制能力，双方合作属于天作之合！

王川福心道这真是踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫。

秦川厂工资都拖了好久发不出，现在比亚迪拿着十几亿来说要造汽车，好比白马王子般从天而降拯救了陷入破产境地的工厂。

2003年1月23日，金额总计2695亿，现金收购秦川汽车77的股权，比亚迪宣布正式踏入汽车制造行业。