单车利润超过华夏汽油摩托车，达到420元辆，成为摩托车板块新的利润来源，销售收入24亿，盈利28亿。

得益于电动摩托车的异军崛起，华夏摩托板块止住了颓势，开启新的利润增长点。

跟汽油摩托车个位数的薄利相比，高达两位数的电动摩托车势必会吸引许多企业进入，将来发展趋势极有可能重蹈汽油摩托车过度竞争的后尘。

至于农用车领域，华夏农用车遭遇大环境下滑影响，没有完成60万的既定目标，只完成销售52万辆，屈居市场老二的地位。反观传统巨头时风农用车销量稳中有升达到61万，继续保持了市场第一的王座。

由于华夏农用车只推出了三轮摩托产品，在四轮农用车上没有涉及，所以跟时风集团相差的数额就败在了四轮农用车身上。

农用车属于地域性很强的产品，基本销售地集中在华北、华中和东北地区，这些年农用车市场在国内其他地区开拓不足，销量一直下滑。

原本韩皓乐观估计农用车会迎来销售高峰，没想到在微面、微货和轻卡的夹击下，农用车市场开始萎缩。从1999年的320万辆全国销量，到2000年308万，再到今年的280万，呈现明显下落的趋势。

华夏农用车从去年盈利454万，到今年盈利2860万，看样子利润增速明显，但由于跟时风打价格战激烈，单车盈利非常有限。缴纳了国家税收之后，净利润相对而言只够喝粥。

52万销量带来收入25亿，但净利润只有0286亿，农用车业务成为一块食之无味弃之可惜的鸡肋。

第二十二章 浙吴争辉

在汽车板块，华夏微车继续保持领先地位。

微面华夏之光销量突破122万辆，微货华夏荣光达到24万辆，全部都呈现增长态势。

但跟行业平均增速161相比，华夏微车同比增速都在个位数，显示出国内微车行业隐约可见天花板，就算华夏汽车再努力，在微车领域都无法更进一步获得更多空间。

轿车方面，呈现冰火两重天的双重境地。

微轿华夏qq刷新纪录卖掉106万辆，显示出这款适合年轻人第一辆轿车的产品十分符合国情接地气。

反观中华“秦”，全年一共销售185万辆，其中3600辆是第二代中华“秦”，跟去年销量相比大幅下挫。