“集中力量办大事”，这是中央领导对这次合作的评价。

因此，博世公司的产品经中国政府有意扶持，在国内发动机es处于垄断地位。虽然国家希望用市场换技术，但博世却对技术把控得非常严实，核心研发都在德国本部，所以中国方面并未得到相关技术，实际上处于装配车间地位。

作为从底特律第一批回国的技术人才，拥有博士头衔的祁治方认领了攻克发动机es项目。他带领120多人的年轻团队，经过7个多月的研发，初步有了阶段性成果。

经过不懈努力，终于把系统需要200多个模型整合在一起，形成了国产es的雏形。虽然200多个模型中绝大部门都是国外零部件厂家提供的产品，但能够把它们整合起来为我所用也是一大进步。只要点火成功，就说明一只脚踏入了这个汽车零部件的高技术领域，摸到了门槛。

为了见证这个历史时刻，连韩皓都惊动出现在现场，但结果却让所有人失望了。

“难道是计算方法不对，还是点火模型出了兼容性问题？”

身穿白大褂的祁治方皱着眉头在不断思考，es的困难性他早有预见，但想不到实践操作遇到问题更加严峻。在美国他曾经从事es的零部件研究，但只是在个体领域，从未在整体全局上对所有流程管理。

如果把es比喻做一匹马，那么祁治方在美国时只是对马蹄进行仔细研究，对整匹马的认识属于局部片面，从未站在更高层面梳理认识。

因此现在他也是边干边学，重新对es进行认识研究。

能让国家层面出马的es项目，如果就简单被中华集团攻克，那么当初提出建议的国家智囊们就是吃干饭了。当时特意组织了行业专家评议，大家一致同意国内暂时造不出来es，需要引进国外技术发展。

“先把涉及点火的60多个模块单独拿出来测试，看看到底是什么问题。今天虽然火没点着，但还是有收获，至少咱们知道问题出在什么地方。饭要一口口吃，咱们搞es也是如此，一项项推进，总会有成功的一天。”

看到团队士气低落，身为带头人的祁治方为大家鼓劲道。

虽然es没有突破，但在发动机领域，由18l脱胎而来的盘古16l新型号发动机前阵子顺利点火成功。

16l发动机使用了dohc和vvt技术，4缸最大功率为78kw。它的出现，将会补充现有产品线，由于成本比18l便宜5000元，可以推出低排量的经济型车型。

在轻客华夏风光上将会首先装备，进一步拉低售价门槛，把价格下探。

轻客市场迎来大爆发局面，增长率超过40，无论是行业霸主华晨金杯，还是后来者华夏风光，都接到了大把订单。